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4. Jet WM in Pattaya /Thailand |
Ein Bericht von Ralf Kohnen |
| Im Juli 2001 habe ich mich entschieden, zur Jet WM nach Thailand zu fliegen. Daß dies zu einem Abenteuer für mich würde, kann man schon aus der Tatsache ableiten, daß ich nur 2 Leute persönlich kannte. Aber die Entscheidung war goldrichtig, und so möchte ich Euch von meinen Eindrücken und Erlebnissen in Thailand berichten. Die Reise begann in Frankfurt am Main, wo sich auch schon einige Reiseteilnehmer genau wie ich viel zu früh einfanden. Man nennt das, glaube ich, Vorfreude. Die Zeit bis zum Abflug wurde bei einer Tasse Kaffe (oder war es doch Bier) zum ersten Kennenlernen genutzt, und mit einer leichten Verspätung (durch einen Brand in der Nähe der Runway, einige vermuteten eine Feuerlöschübung) startete unser Flug mit Thai Airways in einer Boing 747-400 um 14:30 Uhr Ortszeit. Nach ca. 10,5 Std. Flug dann eine Enttäuschung: Wolken über Bangkok. Der starke Regen hatte auch erst 2 Tage vor unserer Ankunft aufgehört. Also wirkt sich die Klimaveränderung auch hier aus.
Mister Piasyn Changtrakul - Contest Director und Organisator der Jet WM 2001. "Ihm gilt ein besonderer Dank für die sehr gut gelungene Veranstaltung." Da dies meine erste Teilnahme an einer Weltmeisterschaft für Jet Modelle darstellte, war ich doch sehr gespannt, was mich dort so alles erwarten würde, zumal ich, wie bereits erwähnt, kaum jemanden kannte. Aber es ging alles so locker zu, daß ich nie das Gefühl hatte, außen vor zu stehen, sondern war von Anfang an mitten im Geschehen. Der erste Tag auf dem " Pattaya Air Field" Der Shuttle Service mit kleinen Toyota Bussen ( 12 Sitzplätze) war gut organisiert und brachte uns in ca. 10 min. vom Hotel zum Flugplatz und wieder zurück ins Hotel. Längere Wartezeiten mußte man nicht in Kauf nehmen.
Der Vorbereitungsraum. Im Hintergrund die Senderabgabe. Die Platzbegehung erbrachte, daß eine Landung (auch eine Notlandung) in jedem Falle auf der Asphaltpiste erfolgen mußte, da neben der Bahn durch anhaltenden Regen tiefe Querrillen entstanden waren, als das Wasser von der Bahn ablief. Die Umgebung war als sumpfiges Gelände mit kleineren Seen zu bezeichnen. Die Piloten hatten sich entsprechend eingestellt und starteten schon bald zu ersten Probeflügen. Das australische Team war offensichtlich noch an Trainingseinheiten interessiert, und das bunte Känguruh sowie andere Sport-Klasse-Jets häufig in der Luft zu sehen.
Andere Teilnehmer ließen einen Blick auf ihre neuen Modelle zu. Dabei fiel mir vor allen die große L39 von Peter Koppendorfer auf. Einige schön gelöste Details wie z.B. die vordere Zugangsklappe zur Elektronik, die Verschlußstopfen für die NACA-Einläufe und die Kabinenhaubenverriegelung, bei der 2 Stahldrähte, in Bowdenzughülsen geführt, in 3 Zapfen mit Querbohrung je Haubenseite eingreifen, fielen mir auf. Somit ist die Kabinenhaubenverriegelung unsichtbar.
Mark Savage, Südafrika 2. Tag nachgeholt. Nun spielte auch das Wetter mit; zwar immer noch starker, böiger Seitenwind, aber die Sonne kam durch. Ich war von den Modellen so begeistert, daß ich glatt vergaß, mich einzucremen, und mir so einen netten Sonnenbrand einfing. Da ich ein offener und interessierter Mensch bin, der auch auf die Leute zugeht, ergaben sich schnell interessante und informative Gespräche, die die Zeit wie im Fluge vergehen ließen.
An dieser Stelle noch einmal Gratulation und Danke für das interessante Gespräch, das auf der Basis und aus Sicht von Geschäftsführern zweier Firmen geführt wurde, die in ihrer Struktur durchaus ähnlich sind, aber in unterschiedlichen Kulturen geleitet werden. So spielt die Mentalität der Thai eine große Rolle, und es gab viel zu lernen - auf beiden Seiten. Saab 35
Als ich Andreas dann noch mit den typischen Anfängerfragen genervt habe, war ich wieder erstaunt: Auch nach über 1500 verkauften " Beuteltieren" beantwortete er alle Fragen äußerst geduldig und nahm sich die Zeit dafür, obwohl er in den letzten Tagen vor der WM "einiges um die Ohren" hatte. In Wolfgang Singer, Vater vom Thomas, fand ich einen weiteren Gesprächspartner, der mich "Neuling" durch seine interessante und kurzweilige Art zu erzählen in die Geschichte und die Entwicklung innerhalb der Jet- Szene während der letzten Jahre eingeweiht hat. Wolfgang Klühr war nachmittags auch auf dem Flugplatz, konnte allerdings nicht fliegen , da ein "Sammler" sich das Pitot- Rohr, mit dem die Spitze seiner MIG 29 gesichert wird, " angeeignet hat" Einige Modelle Ich bin über ein solches Verhalten außerordentlich empört, und jeglicher Kommentar erübrigt sich wohl. Dann konnte ich noch einen ersten Blick auf die neue F- 16 von Günter und Robert Sedlmeier werfen. Beeindruckend, was die beiden da wieder auf die Beine gestellt haben. Alles, aber wirklich alles haben sie selbst gebaut (bis auf die Technik natürlich) aber z.b. das Fahrwerk: absolut scale.
Von den Schwierigkeiten im Erprobungsstadium der Maschine konnte man am Eröffnungstag der 4. Jet WM in Pattaya/ Thailand nichts mehr feststellen. Morgens hatten die beiden ihre Flugzeuge aufgerüstet und waren trotz des immer noch vorhandenen böigen Seitenwindes geflogen. Traumhaft zog die F- 16 ihre Bahn und das fliegerische Können der Piloten ließ den Wettwerb spannend werden. Aber auch die anderen Teilnehmer nutzten die Zeit, um mit ihren Flugzeugen den nicht ganz einfach zu befliegenden Flugplatz zu erkunden und evtl. letzte Feineinstellungen am Modell vorzunehmen.
Prachtvolle Eröffnungsfeier auf dem
Flugfeld. Um 15:00Uhr wurde die 4. Jet WM mit einer wunderschönen Eröffnungsfeier offiziell für eröffnet erklärt. Ganz vorne gingen 2 Kinder als Tiger verkleidet ,gefolgt von einer Gruppe Kinder, die in traditioneller Tracht gekleidet waren. Dann folgten die 21 Teilnehmerländer, wobei jede Gruppe von einer ebenfalls traditionell gekleideten, ausgesucht hübschen jungen Frau, die einen großen Fächer mit dem Namen des Landes trug, angeführt wurde. Diese durften die Mannschaftsführer nach der Zeremonie als Gastgeschenk behalten (die Fächer, nicht die Frauen!). Die Eröffnungsfeier wurde dann am Abend im Hotel (man sagt, es wäre das größte der Welt) mit ca. 500 geladenen Gästen bei der "Thai Night Party" in einem sehr anmutigen Rahmen fortgesetzt. Bei dieser Party wurden wir mit landestypischen kulinarischen Köstlichkeiten verwöhnt, aber auch das Auge konnte sich an Folkloredarbietungen erfreuen. Gegen Ende der Veranstaltung überraschte uns der Organization Manager Piyasin Changtrakul durch eine Gesangseinlage, bei der so mancher Schlagersänger "alt ausgesehen" hätte. Piyasin ist aber auch ein Multitalent, ihm gebührt ein besonderes Lob, sei es für die Organisation der Feiern, welche abends stattfanden, oder für die Durchführung des Wettbewerbes, oder bei der Betreuung der Mannschaften, der Fachpresse oder der Zuschauer. Man muß sich nur einmal vor Augen halten, daß dieser Flugplatz inmitten der Natur extra für die Jet-WM gebaut wurde. Er wird anschließend durch den Eigentümer privat für seinen Hubschrauber genutzt, steht aber auch der Öffentlichkeit zur Verfügung. Auch derjenige, der einmal mit seinem Modell nach Pattaya fährt, darf sich dort melden und wird sicher Gelegenheit bekommen, dort zu fliegen.
Cockpit der F16 von Günter Sedlmeier Der 1. Wertungstag Als amtierender Weltmeister mußte Wolfgang Klühr am frühen Morgen als erster an den Start. Wolfgang hatte durch die noch geltende 20-kg-Regel mit Gewichtsproblemen an seiner Mig zu kämpfen. Kurzerhand wurden einige Sonderfunktionen wieder ausgebaut und die Maschine auf der Waage betankt. Die Maschine wurde dann zum Startplatz getragen und die Triebwerke 2 Jet Cat P120 angelassen. Bei diesem ersten Wertungsflug hat Wolfgang die Wendefiguren etwas enger als gewohnt geflogen und der Gasknüppel wurde mit Fingerspitzengefühl betätigt. Wie knapp das Ganze war, merkten wir, als nach der Landung und dem Rollvorgang in die Vorbereitungszone der Tank leer war.
Als nächstes startete der Engländer John Tappin, der jedoch in der offenen Klasse antrat. Ein überzeugender Flug, der das enorm hohe fliegerische Niveau, welches auf dieser WM augenscheinlich war, unterstrich. Leider war die Landung, bedingt durch den ekelhaften Seitenwind, nicht ganz perfekt. Ebenfalls einen super Flug konnte Thomas Gleißner mit seinem Airworld Albatros seinem Konto gutschreiben, aber auch hier verhinderte der Seitenwind eine perfekte Landung. Das Abrollen nach der Landung und der Halt vor den Punktrichtern war perfekt. Somit war auch Thomas nach dem ersten Flugdurchgang für einen der vorderen Plätze gut. Speed Brake der F16 von Günter Sedlmeier Die große Mig 15 von Andreas Gietz wurde erst kurz vor dem Wettbewerb fertig, da Andreas mit einigen technischen Problemen zu kämpfen hatte. Die Mig war noch nicht optimal eingeflogen, da Andreas erst wenige Flüge mit ihr durchführen konnte. Der erste Wertungsflug zeigte, daß die Fa. Fiberclassics auch hier ein gelungenes Konzept auf die Beine gestellt hat. Eine Maschine mit Potential. Und nicht nur für den Wettbewerbspiloten geeignet. Sie wird ab Frühjahr 2002 in den Handel kommen, Preis lag noch nicht endgültig fest, liegt aber in einem interessanten Bereich. Michel Knol aus den Niederlanden brachte eine große F84 F mit nach Thailand und hatte einen sehr guten Flug. Das Glück des Tüchtigen durfte Michel an diesem Tag für sich in Anspruch nehmen, da der Seitenwind bei seiner Landung für kurze Zeit komplett "eingeschlafen" war. Somit konnte er mit seiner Landung Maßstäbe setzen. Der Wind frischte dann noch einmal kurzzeitig auf, um am Nachmittag dann doch immer weniger zu werden. Wir sahen daher noch viele schöne Flüge, leider aber auch 2 Abstürze. Der 2. Wertungstag Stephan Völker startete bei wieder sehr starkem, böigen Wind am frühen Morgen zu seinem ersten Wertungsflug. Völlig unbeeindruckt vom Wind flog seine L39, ebenfalls von Airworld, "wie auf Schienen", und Stephan legte abschließend noch eine perfekte Landung hin. Günther und Robert Sedlmeier brachten 2 wunderschöne F-16 an den Start, und die 2 Jahre Entwicklung, Bau und Erprobung sollten sich gelohnt haben. Sehr gute Wertungsflüge faszinierten das fachkundige Publikum. Einen der wenigen durch Impeller angetriebenen Jets brachte der für Namibia startende Deutsche Frank Stein an den Start. Dieses Flugzeug ist auch mit dem Impeller gut motorisiert und hat sehr gute Flugeigenschaften, welche Frank in mit viel Applaus versehenen Flügen eindrucksvoll demonstrierte. Er sollte auch am Ende dieser WM der einzige sein, der sein Modell wieder heil mit nach Hause nehmen durfte. Die F18 des Südafrikaners Andrew Robinson schlug kurz vor der Landung völlig unvermittelt senkrecht ein. Sie wurde total zerstört.
Die Fa. Jet Cat hat diesem symphatischen Kollegen bei der Abschlußfeier eine Jet Cat P80 gesponsort, und wir sind gespannt, was Valery 2003 in Südafrika an den Start bringen wird. Valery Gromkov bekommt seine Auch im 2. Durchgang war die enorme Leistungsdichte- zumindest im vorderen Drittel- zu spüren. Ich hatte allerdings den Eindruck, daß einige Piloten noch nicht ihr ganzes Können vorgeführt haben. Taktisch gesehen ist dies ja auch sinnvoll. Insgesamt gesehen war der 2. Wertungstag ein ruhiger Tag ohne große Höhepunkte, nur drei sog. Bedenken wurden geäußert, die aber so unbegründet waren, daß sie alle drei abgelehnt wurden. Mark Savage hatte bei diesem Durchgang leider Pech, da ihm die Venom kurz nach dem Start in einer Kurve über die Fläche abschmierte und er sie nur mit großer Mühe wieder abfangen konnte. Er durfte nachstarten, was nicht ganz unumstritten war, und bei seinem erneuten Flug öffnete sich plötzlich die Kabinenhaube. Damit waren seine Siegchancen auf Null gesunken. Die Veröffentlichung der Baubewertung sorgte dann noch für Aufsehen, da die ersten drei Plätze von den Deutschen Stephan Völker, Robert und Günter Sedlmeier belegt wurden. Ein großes Lob möchte ich Juliaan van Acker aussprechen, der sich als Oberschiedsrichter der Baubewertung im Anschluß die Zeit nahm, um mit den interessierten Piloten ihre Fehler beim Bau oder der Dokumentation der Flugzeuge aus Sicht des Punktrichters zu erläutern. Leider wurde diese Chance aber nur vom chinesischen Team in Anspruch genommen.
Siegerehrung in der offenen Klasse. Stephan hat seine Albatros in 4 Jahren ständig weiterentwickelt und die Fehler, die in den Baubewertungen gefunden wurden, ausgebessert. Dann noch eine mustergültige Dokumentation beigefügt und schon klappt es mit der Baubewertung. Logische Konsequenz ist dafür der 1. Platz! Auch Robert und Günter Sedlmeier haben Ihre Erfahrung von mehreren Wettbewerben in ihre neue F-16 einfliessen lassen. Daß diese Maschine nahezu perfekt sind, beweist die Platzierung mit dem 2. und 3. Platz in der Baubewertung mit gerade mal 2 Punkten Unterschied. Auch ich habe in diesen 3 Tagen der Baubewertung viel gelernt; das wichtigste ist: Weniger ist oftmals mehr! Dies fängt beim Design an und hört bei den Fotos noch lange nicht auf. Wenn schon Detailfotos beigefügt werden, dann muß auch alles auf das Modell übertragen werden. Und legt nicht so viele Fotos vor; 3 sind gefordert, nicht mehr. Nun, wenn Ihr an der nächsten WM teilnehmen wollt, Ihr habt ca. 18 Monate Zeit. Und sprecht mit den Punktrichtern.
Am Freitag morgen seigten die Teilnehmer dann im letzten Flugdurchgang ihr ganzes Können. Die spektakulären Sonderfunktionen wurden benutzt, um die Punktrichter noch einmal zu beeindrucken Siegerehrung der Mannschaftswertung Auch fliegerisch war den Piloten anzumerken, wie hochkonzentriert sie bei der Sache waren. Manche waren aber auch überkonzentriert, so wie der chinesische Teilnehmer, dem seine Mig 15 bei der Landung ca. 3m hoch sprang und hart auf die Asphaltpiste aufschlug. Zum Glück ohne größeren Schaden, aber die Landepunkte konnte er vergessen. Mit einer schönen T33 wurde das Flugprogramm am Freitag unterbrochen, und für Samstag war für Hochspannung gesorgt, da alle Teilnehmer nun in umgekehrter Reihenfolge, gemäß ihrer Plazierung nach den ersten beiden Durchgänge, starten mußten. D.h. Stephan Völker, der bislang führte, startete am Samstag als letzter.
Franz Walti (Schweiz) - Sieger der offenen Klasse In einer sehr schönen Abschlußfeier wurden dann alle Teilnehmer gewürdigt und die Ergebnisse bekanntgegeben. Ihr könnt diese am besten aus den angefügten Listen entnehmen. An dieser Stelle möchte ich noch eine Zusammenstellung über die verwendete Technik bringen, da ich glaube, daß dies einige Interessierte finden wird.
Für mich war diese Weltmeisterschaft eine Demonstration der fliegerischen Künste, aber auch der technischen Weiterentwicklungen. Viele Dinge sind standardisiert, es werden nur hochwertige Fernsteuerungen verwendet, es scheint sich ein Turbinenhersteller durchzusetzen ( dies ist auch nachvollziehbar, wenn man sich alleine einmal den Startvorgang und die Abkühlprozedur nach dem Flug von anderen Herstellern ansieht) und die Ansprüche an die Modelle werden auch immer höher. Die kleinsten vorgestellten Turbinen waren von der Fa. Wren, England mit 54mm Verdichtern, und die stärkste Turbine (sie war auch im Flug zu bewundern) war eine Jet Cat P 160.
Die deutsche Mannschaft von links
nach rechts: Zum Schluß hat Stephan uns dann noch mit einem Schauflugprogramm mit seinem großen Airworld Albatros begeistert und unterstrichen, daß er ein würdiger Nachfolger von Wolfgang Klühr ist. Nachdem er seinen Albatros mehrere Minuten in atemberaubendem Stil präsentiert hatte, stieg er auf große Höhe und... stellte das Triebwerk ab! Jetzt konnte sich jeder von den ausgezeichneten Segelflugeigenschaften dieser Maschine überzeugen und nach der butterweichen Landung auf der Piste gab es tosenden Beifall. Am darauffolgenden Sonntag wurde der Wettbewerb dann noch mit einem normalen Flugtag fortgesetzt, aber dies ist ein anderes Thema. Ich hoffe, meine Ausführungen haben Euch gefallen und mein Schreibstil hat Euch nicht ermüdet. Sollte dies so sein, schreibe ich in Zukunft gerne mehr für Euch. ----
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Leicht übermüdet haben wir dann noch die Zollformalitäten zu
spüren bekommen, da wir über 1 Std. auf die Transportkisten der Modellflugzeuge warten
mußten. Die knapp 2 stündige Fahrt zum Hotel in Pattaya verschaffte uns dann erste
Eindrücke von diesem bezaubernden Land. Bangkok ist eine Metropole mit über 10 Millionen
Einwohnern, wovon ca. 4 Millionen Pendler aus den Nachbarregionen sind. In der Provinz
sind die Menschen so arm, daß sie in Wellblechhütten am Straßenrand leben und ihre
Waren feilbieten. Es ist also nicht verwunderlich, daß so viele Menschen in die
Großstädte pilgern, um dort ihr Glück zu finden.
Und der Russe Valery Gromkov beeindruckte zwar durch seine
Standhaftigkeit an jeder WM teilzunehmen, in die Luft brachte er sein Modell aber nur
kurzzeitig.
Meine Meinung dazu: Die Piloten sollten nicht immer nur schimpfen
und sich beschweren, wenn ihr Flugzeug in der Baubewertung nicht so abgeschlossen hat, wie
man sich das wünscht, sondern die angebotene Hilfe auch einmal in Anspruch nehmen oder
die Publikationen z.B. von Juliaan einmal lesen- und befolgen.
Der dritte Durchgang
