EDF-Meeting Gronau 2000

Text und Umsetzung: Michael Kleinefeld für rconline.net

Am 6. und 7. Mai veranstaltete der MFC Siebenberge zum fünften Mal das damit schon traditionelle Elektroimpellertreffen bei Gronau. Insgesamt nahmen an beiden Tagen zusammen 37 Piloten mit 61 Modellen teil.

Angesichts einer hervorragenden Organisation, klasse Verpflegung und sonnig-warmem Wetter wurde die Zeit reichlich zum Erfahrungsaustausch und zum Fliegen genutzt. Letzteres litt leider etwas unter dem teilweise recht heftigen Ostwind, aber die meisten Teilnehmer ließen sich davon nicht abschrecken, ihre Kunstwerke in die Luft zu befördern.

Eines der Highlights war sicher Dirk Juras' phantastische F-14 mit während des Fluges funktionierendem Schwenkflügel-Mechanismus. Dieses Modell - angetrieben von 2 Ultra 930/6 und 30 Zellen - war zwar nicht extrem schnell, konnte aber mit einem äußerst realistischen und eleganten Flugbild glänzen. Erwähnenswert ist sicher, dass Dirk dieses Flugzeug komplett aus Holz nach einer Dreiseitenansicht konstruiert hat.

Für alle Fotos auf dieser Seite gilt: wenn man draufklickt, kriegt man die größere Ausführung in besserer Qualität zu sehen!

Ein anderes sehr auffälliges Modell ist die 5,8 kg schwere Caravelle von Ulli Stiller, die im Flug bei etwas zurückgenommenem "Gas" kaum vom Original zu unterscheiden war. Hinzu kommt der realistische Sound der zwei Schübeler-Impeller mit Ultra 930/6-Motoren.

Es fällt auf, dass gerade bei den größeren Modellen die Erbauer nach wie vor auf "mittelteure" Bürstenmotoren setzen. Grund hierfür sind sicher u. a. die bei zweimotoriger Auslegung gegenüber Brushless-Antrieben beträchtlich geringeren Kosten. Allerdings zeigt sich immer wieder - die beiden obigen Modelle sind dafür gute Beispiele - dass diese "Sparmaßnahme" keineswegs zwangsläufig zu Lasten der fliegerischen Attraktivität der Flugzeuge geht. Es wäre im Gegenteil sogar möglich, dass die F-14 mit einem rasanteren Antrieb unrealistisch schnell wäre.

In Punkto "Größe" den Vogel abgeschossen hat der riesige Starfighter von Reinhard Bartl. Dieses im wesentlichen aus Hartschaum aufgebaute Modell wiegt 8 kg, verfügt über einen HP 355/45/5 evo, einem alten, eigentlich für Verbrenner vorgesehenen Impeller, 30 Zellen und einen 90A-Regler der Firma Nessel. Leider konnten nur Rollversuche durchgeführt werden (das funktioniert jedenfalls schon mal).

Allgemein ist festzustellen, dass die großen Modelle mit Einziehfahrwerk auf Rasenplätzen dieses kaum nutzen können bzw. - falls ein Hochstarthaken o. ä. nicht angebracht wurde - sie erst gar keine Chance auf einen Start bekommen. Dies liegt offenbar zum großen Teil daran, dass die kleinen Räder im Gras zu stark bremsen. Den Genuss des F-14-Fluges hatten wir auch lediglich dem gegen Abend einschlafenden Wind sowie dem nahen asphaltierten Wirtschaftsweg - der einen Start ermöglichte - zu verdanken. Die Landung erfolgte dann auch vorsichtshalber auf dem Bauch. Wer baut ein EDF-Modell, das sicher, ohne fremde Hilfe und mit nennenswerter "Restflugzeit" von durchschnittlichem Rasen startet?

Die subjektiv schnellsten Modelle gehörten zwei Piloten aus Belgien. Das eine war eine F-16 von JéPé mit dessen eigenem Impeller und Aveox-Brushless-Motor, das andere die Eigenkonstruktion Focke Wulf TA-183 "Huckebein" von Dirk Wouters, angetrieben von einem Lehner 1520/15 und 12 Zellen. Beide Flugzeuge zeigten wirklich beindruckende Speedflüge mit langen Steigpassagen und ließen sich auch vom Wind nicht merklich beeinflussen. Die Huckebein hat interessanterweise als Tragflächenprofil ein vereinfachtes (gerade Unterseite) RG15.

Die am meisten geflogenen Impellerfabrikate waren nach subjektivem Eindruck Wemotec, Donath und Schübeler. Auch einige ältere umfunktionierte Verbrenner-Impeller sowie Eigenkonstruktionen waren zu sehen. Nur wenige Erbauer benutzen Durchmesser von über 90 mm, die größeren Modelle waren dafür häufig mit zwei Stück dieser Größenordnung ausgerüstet - so das Vorbild es zuließ.

Die überwiegende Anzahl der kleineren Modelle war mit Hochleistungs-Brushlessmotoren, sehr häufig Aveox, seltener Lehner und Kontronik, sehr selten HP, ausgestattet. Der Wemotec-Minifan schwingt sich dabei teilweise zu - angesichts seiner recht einfachen Bauweise - erstaunlichen Leistungen auf. Eigentlich wäre es auch höchste Zeit für einen Vollkohle-Impeller eines gewissen Herstellers in 480er-Größe.

Leider sind wir bei den Geschwindigkeiten meist immer noch auf subjektive Schätzungen angewiesen. Es wird meines Erachtens Zeit für kleine, unkomplizierte und preiswerte Flugdatenerfassungssysteme.

Auch ziemlich schnell ist eine simple Kyosho T-33, wenn man ihr ein Sportlerherz in Form eines Brushless-Motors Kontronik BL 480-33 (und 8 Zellen - 10 wäre noch besser gewesen) transplantiert. Christian Abeln führte das Modell - nach der vor Ort durchgeführten Operation - souverän vor.

Was noch flog (oder auch nicht):

Und dann waren da noch...

Ich schließe in der Hoffnung, dass wir alle uns im Jahr 2001 in Gronau gesund und munter wiedersehen, mit neuen Modellen und viel Spaß. Ich danke noch einmal dem MFC Siebenberge und allen Teilnehmern für dieses wirklich gelungene Meeting.

Im Mai 2000
Text und Umsetzung: Michael Kleinefeld für rconline.net    
Fotos: Heinz-Werner Eickhoff (HWE), Michael Kleinefeld (MK)

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